Θετική γνώμη για τον Γεώργιο Κωνσταντόπουλο και τη Μαίρη Θάνου διατύπωσε η Επιτροπή Δημοσίων Επιχειρήσεων, Τραπεζών, Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας και Φορέων Κοινωνικής Ασφάλισης της Βουλής. Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας τους πρότεινε για τις θέσεις του προέδρου και της διευθύνουσας συμβούλου της ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε., αντίστοιχα.
Κατά την παρουσίαση των δύο προτεινόμενων στελεχών, ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος αναφέρθηκε στη μακρόχρονη παρουσία του Γεωργίου Κωνσταντόπουλου στην εταιρεία και στη συνέχεια που αυτή εξασφαλίζει. Για τη Μαίρη Θάνου, πολιτικό μηχανικό και στέλεχος της ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε., υπογράμμισε τη βαθιά γνώση της εταιρείας και των δημοσίων συμβάσεων. Παράλληλα, ευχαρίστησε τον απερχόμενο διευθύνοντα σύμβουλο Κωνσταντίνο Κουτσούκο για την επταετή προσφορά του.
Ο κ. Ταχιάος σημείωσε ότι η ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε. εισέρχεται σε νέα φάση. Έχει ολοκληρώσει την αποστολή για την οποία ιδρύθηκε, δηλαδή την κατασκευή ενός από τους μεγαλύτερους αυτοκινητοδρόμους της χώρας, που πλέον λειτουργεί με καθεστώς παραχώρησης. Η εταιρεία συνεχίζει σήμερα την εκτέλεση συμβάσεων που έχει αναλάβει και τη λειτουργία της υποθαλάσσιας σήραγγας Ακτίου – Πρέβεζας, ακολουθώντας το πλαίσιο των δημοσίων συμβάσεων και τους δημοσιονομικούς κανόνες που διέπουν τις υπηρεσίες του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
Για το προσωπικό της εταιρείας, ο υφυπουργός δήλωσε ότι βασικός στόχος είναι να μην απολυθεί κανείς. «Δεν έχουμε σκοπό να απολύσουμε κανέναν, αντιθέτως χρειαζόμαστε στο Δημόσιο πρόσωπα με την εμπειρία των στελεχών που έχει σήμερα η “ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.”», ανέφερε. Πρόσθεσε ότι οι υπηρεσίες του υπουργείου στη Βόρεια Ελλάδα μπορούν και πρέπει να ενισχυθούν με έμπειρα στελέχη, τονίζοντας πως «η εμπειρία ακολουθεί τα πρόσωπα, όχι τις εταιρίες».
Απαντώντας σε ερωτήσεις βουλευτών για τη λειτουργία του δρόμου και των σηράγγων, ο κ. Ταχιάος διευκρίνισε ότι η ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε. είναι εταιρεία του Δημοσίου που δεν έχει πλέον σχέση με τη λειτουργία της Εγνατίας Οδού. Ο αυτοκινητόδρομος αποτελεί πάγιο του Ελληνικού Δημοσίου και η λειτουργία και συντήρησή του ανήκουν στη «Νέα Εγνατία Οδός Α.Ε.», την εταιρεία που έχει αναλάβει την παραχώρηση.
Η ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε. καταρτίζει και παρακολουθεί συμβάσεις, μέσω των οποίων εκπονούνται μελέτες και υλοποιούνται έργα, όπως κάθε άλλη αναθέτουσα αρχή του Δημοσίου, ανεξάρτητα από τον δρόμο του οποίου το όνομα διατηρεί. «Είναι άλλο ο δρόμος και άλλο η “ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.”, πλέον», τόνισε ο υφυπουργός.
Αναφερόμενος στην παραχώρηση της Εγνατίας Οδού, ο κ. Ταχιάος επισήμανε ότι ο διαγωνισμός άρχισε το 2011 και ολοκληρώθηκε με σύμβαση που διατήρησε την ίδια δομή σε όλες τις κυβερνήσεις που τη διαχειρίστηκαν. Υποστήριξε ότι η παραχώρηση δεν αποτελούσε απλώς μνημονιακή υποχρέωση. «Και να μην ήταν μνημονιακή υποχρέωση, η Εγνατία Οδός έπρεπε να παραχωρηθεί», είπε.
Όπως ανέφερε, πρόκειται για δρόμο με πολλά χρόνια λειτουργίας, ο οποίος κατασκευάστηκε με δεκάδες διαφορετικές συμβάσεις και με διαφορετικά επίπεδα ποιότητας. Κατά τον ίδιο, απαιτούνταν μεγάλες επενδύσεις βαριάς συντήρησης και αναβάθμισης, τις οποίες το Δημόσιο δεν θα μπορούσε να χρηματοδοτήσει.
Ο υφυπουργός παρουσίασε ακόμη την κατάσταση του οδικού άξονα, σημειώνοντας ότι ακόμη και τα νεότερα τμήματά του έχουν 16 χρόνια λειτουργίας, ενώ άλλα παραδόθηκαν το 2000 ή νωρίτερα. Η κατάσταση του οδοστρώματος, όπως είπε, δεν είναι ενιαία και υπάρχουν σοβαρές εκκρεμότητες. Στην εξωτερική περιφερειακή της Θεσσαλονίκης, στο τμήμα από το Κλειδί έως τη Σίνδο, όπου η κατάσταση ήταν κακή, καθώς και σε άλλα σημεία, οι ασφαλτοστρώσεις βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη.
Η βαριά συντήρηση δεν αφορά μόνο τις σήραγγες, αλλά το σύνολο του δρόμου και αποτελεί υποχρέωση του παραχωρησιούχου, διευκρίνισε ο κ. Ταχιάος. Για τον λόγο αυτό, πρόσθεσε, δεν διατέθηκαν τα τελευταία χρόνια πιστώσεις για ασφαλτοστρώσεις. Επισήμανε επίσης ότι η αναβάθμιση του τμήματος από τον Άγιο Αθανάσιο έως το Πολύκαστρο, μήκους 43 χιλιομέτρων και από τα πιο υποβαθμισμένα του δικτύου, περιλαμβάνεται στις υποχρεωτικές επενδύσεις του παραχωρησιούχου και προχωρά με πολύ γρήγορους ρυθμούς.
Ο υφυπουργός δήλωσε ότι δεν υπήρξε μείωση του τιμήματος, όπως ισχυρίζεται η αντιπολίτευση. Σύμφωνα με τον ίδιο, το τίμημα καταβλήθηκε στο σύνολό του, με την προβλεπόμενη αναπροσαρμογή βάσει των επιτοκίων που διαμορφώθηκαν την ημέρα έναρξης της παραχώρησης.
Στις υποχρεώσεις του παραχωρησιούχου προστέθηκε η αναβάθμιση των σηράγγων στην κατηγορία ασφάλειας Ε, παράλληλα με την ήδη προβλεπόμενη πιστοποίησή τους στην κατηγορία Α. Η πρόβλεψη αυτή συνδέεται με την εφαρμογή του Π.Δ. 230/2007, που ενσωμάτωσε την ευρωπαϊκή οδηγία για την ασφάλεια των σηράγγων μετά το δυστύχημα του Mont Blanc.
Τα μέτρα που ισχύουν σήμερα στις σήραγγες είναι μέτρα ασφαλείας και κρίνονται απολύτως απαραίτητα έως την ολοκλήρωση των πιστοποιήσεων, ανέφερε ο κ. Ταχιάος. Η λωρίδα που ορισμένοι θεωρούν κλειστή είναι, όπως εξήγησε, λωρίδα έκτακτης ανάγκης, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε περίπτωση πυρκαγιάς ή άλλου συμβάντος. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό, καθώς ο δρόμος δεν διαθέτει παράπλευρο δίκτυο λόγω του ανάγλυφου της Δυτικής Μακεδονίας και της Ηπείρου.
Ο παραχωρησιούχος έχει αναλάβει επενδύσεις πολύ μεγάλου ύψους, με βάση το χρηματοδοτικό μοντέλο της σύμβασης, και το έργο αναβάθμισης της Εγνατίας Οδού έχει ήδη ξεκινήσει και προχωρά με πολύ γρήγορους ρυθμούς, σύμφωνα με τον υφυπουργό. Οι παρεμβάσεις δεν αφορούν μόνο τον κύριο άξονα, αλλά και τη συμπλήρωση έργων στους κάθετους άξονες του Πολυκάστρου και των Σερρών, που οδηγούν στις δύο μεγάλες οδικές εισόδους της χώρας. Παράλληλα, τα διόδια της Εγνατίας Οδού παραμένουν χαμηλότερα από εκείνα των άλλων παραχωρήσεων.
Η εποπτεία της παραχώρησης ασκείται σε δύο επίπεδα, όπως και στις υπόλοιπες παραχωρήσεις της χώρας. Το χρηματοδοτικό μοντέλο παρακολουθείται από την αρμόδια διεύθυνση Δ17 του υπουργείου, ενώ ο έλεγχος των τεχνικών έργων υποστηρίζεται από την ΕΥΔΕ/ΚΣΕΣΠ, η οποία στηρίζει τεχνικά όλες τις παραχωρήσεις, καθώς και από τον ανεξάρτητο μηχανικό που έχει προσληφθεί.
Κλείνοντας, ο κ. Ταχιάος δήλωσε ότι η Εγνατία Οδός θα αναβαθμιστεί, επειδή είναι πολύ σημαντική για τη Βόρεια Ελλάδα, και θα αποκτήσει χαρακτηριστικά αντίστοιχα με εκείνα των υπόλοιπων αυτοκινητοδρόμων.
