Ψηφίστηκε κατά πλειοψηφία από την Ολομέλεια της Βουλής το νομοσχέδιο για την κύρωση της Σύμβασης Υποπαραχώρησης για τη δημιουργία Τουριστικού Λιμένα Μεγάλων Σκαφών (Megayacht Marina) στην Κέρκυρα.
Υπέρ του νομοσχεδίου ψήφισε η Νέα Δημοκρατία. Το ΠΑΣΟΚ-Κίνημα Αλλαγής ψήφισε «παρών», ενώ καταψήφισαν ο ΣΥΡΙΖΑ, το ΚΚΕ, η Νέα Αριστερά, η Ελληνική Λύση, η Νίκη και η Πλεύση Ελευθερίας.
Ο υφυπουργός Ναυτιλίας, Στέφανος Γκίκας, υπεραμύνθηκε της σύμβασης, κάνοντας λόγο για ένα «πολύ μεγάλο έργο» που θα φέρει ανάπτυξη, κέρδη για τη χώρα και χιλιάδες θέσεις εργασίας.
Ξεκινώντας, τόνισε ότι η χωροθέτηση της μαρίνας δεν είναι πρόσφατη, αλλά έχει γίνει ήδη από το 2007-2008 ακολουθώντας όλες τις προβλεπόμενες διαδικασίες, ενώ η απόφαση έγκρισης των περιβαλλοντικών όρων είναι ενεργή και λήγει το 2028.
Στη συνέχεια, τοποθέτησε το έργο σε ένα ευρύτερο στρατηγικό πλαίσιο. Εξήγησε ότι εντάσσεται σε ένα πλάνο ανάπτυξης που προβλέπει τη δημιουργία ενός «hub θαλάσσιου τουρισμού» στο Ιόνιο, μαζί με άλλες μαρίνες (Πλατυγιάλι, Κεφαλονιά, Ηγουμενίτσα). Στόχος, όπως είπε, είναι να «φρενάρει» τη ροή του θαλάσσιου τουρισμού που σήμερα κατευθύνεται προς ανταγωνιστικές χώρες.
Όσον αφορά τα οφέλη για το Δημόσιο, ο κ. Γκίκας επισήμανε ότι η κατασκευή, ύψους 50 εκατ. ευρώ, γίνεται «εκ του μηδενός» από τον επενδυτή. Το κράτος, από την πλευρά του, θα λαμβάνει το 7,7% επί του τζίρου της μαρίνας, με τα εγγυημένα έσοδα να αγγίζουν συνολικά τα 79 εκατομμύρια ευρώ. Μάλιστα, τόνισε ότι από αυτά τα έσοδα, το 50% (δηλαδή περίπου 40 εκατομμύρια) θα πηγαίνουν υποχρεωτικά σε αναβάθμιση άλλων λιμενικών εγκαταστάσεων που έχει ανάγκη η χώρα.
Για την τοπική κοινωνία, ανέφερε ότι τα οφέλη είναι πολλαπλά. Πέρα από τις νέες θέσεις εργασίας, επικαλέστηκε μελέτη του London School of Economics, σύμφωνα με την οποία 1.000 επιπλέον μεγάλα σκάφη στη χώρα μπορούν να δημιουργήσουν τουλάχιστον 23.000 θέσεις εργασίας, άμεσες και έμμεσες.
Απαντώντας στις ενστάσεις για την Τοπική Αυτοδιοίκηση, ο υφυπουργός δήλωσε πως οι προβληματισμοί του Περιφερειάρχη και του Δημάρχου είναι κατανοητοί, αλλά ξεκαθάρισε ότι και οι δύο είναι υπέρ αυτής της σημαντικής επένδυσης. Πρόσθεσε ότι η Αυτοδιοίκηση «θα είναι συμμέτοχη», καθώς η Περιφέρεια Ιονίων Νήσων είναι αυτή που θα χορηγεί τις διοικητικές εγκρίσεις των μελετών.
Σχετικά με τις περιβαλλοντικές ανησυχίες, διαβεβαίωσε ότι η μαρίνα θα σχεδιαστεί ως «πράσινος» λιμένας, με σύγχρονα πρότυπα ενεργειακής απόδοσης, μονάδες επεξεργασίας υδάτων και αποβλήτων, καθώς και μονάδες παραγωγής ενέργειας από ΑΠΕ.
Τέλος, για τον ρόλο του Δημοσίου, ο κ. Γκίκας ανέγνωσε τον κυρωτικό νόμο που αναφέρει ρητά ότι «η εποπτεία των δραστηριοτήτων (…) πραγματοποιείται από το Δημόσιο», τονίζοντας ότι δεν υπάρχει κανένας λόγος ανησυχίας.
Σφοδρή κριτική από την αντιπολίτευση
Κοινός τόπος της κριτικής όλων των κομμάτων της αντιπολίτευσης ήταν η παντελής έλλειψη διαβούλευσης, καθώς, όπως ανέφεραν, ο Περιφερειάρχης και ο Δήμαρχος ενημέρωσαν τη Βουλή ότι η τοπική κοινωνία είχε «άγνοια» για το έργο.
ΠΑΣΟΚ («Παρών»): Ο εισηγητής Σταύρος Μιχαηλίδης, αναγνώρισε την αναγκαιότητα της υποδομής, αλλά τόνισε ότι η σύμβαση εγείρει αμφιβολίες για το περιβάλλον, τα κρυφά κόστη για το Δημόσιο (π.χ. ανέλκυση ναυαγίων) και τα ανταποδοτικά οφέλη, καθώς η τοπική αυτοδιοίκηση «δεν θα λάβει ούτε ένα ευρώ». Εκτίμησε ότι τον επενδυτή τον ενδιαφέρει περισσότερο το real estate παρά η μαρίνα.
ΣΥΡΙΖΑ (Κατά): Ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος χαρακτήρισε τη σύμβαση «καθρέφτη» της πολιτικής της κυβέρνησης, κάνοντας λόγο για «παράδοση δημόσιας περιουσίας με αντάλλαγμα ευτελές», φέρνοντας ως παραδείγματα την Ηγουμενίτσα, το Ηράκλειο και τον Βόλο.
ΚΚΕ (Κατά): Ο Νικόλαος Παπαναστάσης μίλησε για «χιλιοπαιγμένο έργο», όπου «χαρίζουν» δημόσια γη, θέτοντας σε κίνδυνο την ελεύθερη πρόσβαση των κατοίκων του Μαντουκιού στη μοναδική διέξοδο στη θάλασσα και εκδιώκοντας το καρνάγιο που υπάρχει εκεί.
Νέα Αριστερά (Κατά): Ο Θοδωρής Δρίτσας τόνισε ότι η επένδυση γίνεται χωρίς καμία πρόβλεψη για τις επιπτώσεις στο κυκλοφοριακό, τη ρύπανση και την ύδρευση της πόλης, ενώ εκτίμησε ότι ο επενδυτής στοχεύει και σε μια «υπερμεγέθη ξενοδοχειακή μονάδα».
Ελληνική Λύση (Κατά): Ο Στυλιανός Φωτόπουλος ανέφερε ότι η Κέρκυρα μετατρέπεται σε πεδίο που εξυπηρετεί τα «συμφέροντα λίγων», με την οικονομική δραστηριότητα να επικεντρώνεται σε υπηρεσίες πολυτελείας, αποκομμένες από την τοπική κοινωνία.
Νίκη (Κατά): Ο Σπυρίδων Τσιρώνης επισήμανε την απουσία σοβαρών μελετών για τις επιπτώσεις στο αστικό και φυσικό περιβάλλον, λέγοντας ότι οι αποφάσεις βασίζονται αποκλειστικά σε «αιτήματα επενδυτών».
Πλεύση Ελευθερίας (Κατά): Η Τζώρτζια Κεφαλά παρατήρησε ότι η αίσθηση είναι πως «εκχωρούμε» περιουσία με «σοβαρά μικρό αντάλλαγμα». Ανέφερε ότι το εφάπαξ ποσό των 9,7 εκατ. ευρώ είναι «εξευτελιστικό» και ζήτησε ρήτρες κοινωνικής ανταπόδοσης.